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作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：“老钱”的4S店和“新贵“的4S店，如今成为了检验他们买的是“真豪车”还是“伪豪华”的攀比标准了？
现在的“新贵”车主在新能源4S店里能喝上茅台特饮、吃苏州醉蟹，更离谱的是还能享受VIP包间服务，不知道的还以为他们是去星级酒店给车辆开，或者以为是航司公务舱提供的餐标。
曾经的“老钱”、中产车主却在、奔驰、奥迪等传统豪华车4S店里，一边给车做保养，一边吃着塑料盒饭，菜色像是食堂饭菜，或者炒粉炒面。
其实有盒饭还算好的了，有些店只有牛奶面包，天冷想喝口热汤，还得看销售当天心情好不好。
不管是去看车，还是提车或者保养，赶上饭点能吃上一顿能彰显身份的4S店自助餐，是中产曾经在社交平台的“社交货币”，拍个照发在社交平台很体面。
曾经靠一顿豪华自助撑起来的中产体面，如今被廉价“饭盒”扯下了遮羞布。
这背后是传统燃油车和新能源汽车在汽车行业大洗牌中的较量，能吃上豪华自助餐的车主，其背后的车企给到车主的就是胜方MVP结算画面。
也有“老钱”不甘心，忽略私家车库已经不够停了的现实，为了彰显身份也要把宝马换掉，入手新能源汽车，然后美滋滋的发在社交平台。
对很多新贵车主来说，去新能源4S店，已经成为一种心照不宣的社交流量“密码”，就像不去别的超市购物，非得花260元办张山姆会员卡一样，当超市有了门槛，进去消费就不是单纯的购物了。
当新能源4S店推出80元一位的餐标，推出“咖啡吧”、“糖水屋”，甚至还有门店当地特色菜肴等，就意味着新能源汽车真的很“赚钱”吧？不至于卖一辆亏一辆。
毕竟传统燃油车和新能源汽车如今的价格可以说一个天，一个地。一个不断价格大跳水，15万左右就可以买到奔驰A级、宝马X1，30多万可以买到玛莎拉蒂。
保时捷的价格跌破40万元，连广东“省车”雷克萨斯，只要22万左右就可以拿下es200，诸如这种价格大跳水的豪华车多的很。
现在你能看到所有的高级福利，全都是车主买车时交的钱换的，羊毛出在狗身上，最后还是车“猪买单”！
毕竟不会提供精致的吃喝饮食，很多新能源汽车门店还把“免费服务”拉满，打工人可以带着电脑去蹭电，美名曰是学习，其实在哪学习不是学，但能提供饮品，还有免费WiFi以及免费充电，甚至还有空调、暖气，这真的很香了。
当然这还不算什么，有很多新能源汽车门店或4S店甚至卷到了影音室、台球厅、阅读角、茶室、瑜伽、烘焙、游乐场等，已经被车主或者非车主当成周末打发时间的好去处了，甚至还拖家带口，带着小孩来玩。
总之，这么多花里胡哨的东西，无非是想靠这些“良心福利”绑定车主，让车主认为买其车就占了大便宜。
一边是新能源4S店的“挥金如土”，一边是传统豪华品牌的“精打细算”，这种反差，直接把BBA车主的体面按在地上摩擦。
一边是“挥金如土”，一边是“抠门到家”的服务，局面实在是令人唏嘘。
其实以前的豪车4S店，当年的车主也是享受到了彰显尊贵身份的时刻，什么自助餐，从海鲜到甜品也都有。
甚至之前本不熟悉的车主，到了现场递一张名片，多聊几句就熟了，彼此合作的第一单生意从4S店谈起，成为日后潜在的商业伙伴，这种现象在以前多的是。
不少BBA车主吐槽，现在想吃顿好的还得自掏腰包，现在买台便宜点的奔驰、宝马、奥迪，都未必有鲜花、合影、气球套餐，送瓶玻璃水已经是很大的诚意了。
也许若干年后，现在的这波 新能源车主也要眼巴巴看着新一轮的车企，做着同样彰显车主身份的各种“营销操作”。
只能说，一代车主都有一代车主的“鸡蛋”。
不是BBA变抠了，而是他们真的没以前那么有钱了。
曾经能给车主的体面，全是靠大利润堆出来的，如今销量下滑，利润也跟着减少，最先砍的就是这些“花里胡哨”的福利。
现在还能找到能保养汽车的老牌4S店就已经很不错了，毕竟很多传统燃油车4S店好多都扛不住了，不是闭店就是转型做新能源汽车4S店。
简单的盒饭也是传统4S店遭遇行业寒冬的一个“缩影”。
根据中国汽车流通协会公开的数据分析得出，截至2024年底，国内汽车4S店的数量为32878家，同比2023年下降2.7%。
其中，退网数量高达4419家，这是从2021年连续四年来第一次缩量。数字很扎心，平均每天约12家4S店闭店。
退网肯定是赚不到钱还亏损了！
拒不完全统计，2023年，国内汽车经销商的亏损比例达到43.5%，盈利汽车经销商的比例仅为37.6%，也就是说，也就是说，三家经销商就有两家是亏损，一家是赚钱的。
到了2024年上半年，亏损比例狂飙到50.8%，也就是说，每两家汽车经销商，就有一家是亏损的。
可以说，这两年4S店都在赔钱赚吆喝，特价车一辆接一辆，好在有以旧换新等补贴，亏损比例才降低了一些。
当然旧的不去新的不来，每天也有很多新的汽修4S店开业，有些的是新能源直营店，有些是传统燃油4S店转型租给新能源车企，当起了“包租公”，有些则是第三方平台也来分一杯羹，像天猫养车、途虎养车这类型。
只能说，不管新旧4S店，市场也是狼多肉少。
以前的4S店还是很赚钱的，靠着原厂配件和技术垄断，就能牢牢锁定车主客户，毫不夸张，大头利润都来自售后维修保养，随便一个小保养就能赚不少钱。
现在竞争对手那么多，车主越来越少，日子当然也是勒紧裤腰带的过了。
即便是行业巨头，像和谐汽车、世纪联合、正通汽车、新丰泰、百得利控股等知名企业，2024年的售后收入也是出现下滑趋势。
根据博研咨询调研机构公开的数据分析得出，4S店的维修保养在汽车修理市场曾经辉煌过，2019年占比高达70%，但现在已经跌到了50%以下，而独立修理厂和连锁快修店，也蚕食了市场份额一大半。
如今的汽车维修市场上，光是汽车主机厂的数量就有100多家。
车企分燃油、混动、增程、纯电等，市场早就供过于求，只能靠竞相降价抢客户。
新能源汽车之间都那么卷了，更是给了传统4S店致命一击。曾经的利润奶牛，如今变成了烫手山芋。
这样一对比，新能源车企想必赚翻了？其实未必，新能源汽车行业看似风光无限，背后也压力山大。
据乘联会公开数据分析显示，国内新能源汽车的规划产能已经突破千万辆，但实际利用率却仅在50%左右，过剩产能在1000-1500万辆左右。
动力电池也是供过于求，2024年的产能超过实际装车量一大半。
好在新能源汽车走上了出口的赛道，也算是暂时缓解了部分压力。
2024年中国新能源电动车的出口量高达120万辆，同比上涨了50%，但这个数目对于产能过剩的新能源汽车来说也是杯水车薪。
毕竟现在很多车主依旧还在开着安全的燃油车，短时间内全部置换成新能源汽车，除非新能源汽车的安全性已经到无可挑剔的时候，不然很多燃油车车主还是愿意选择观望，不会轻易更换新能源汽车。
卷餐饮、卷价格、卷销量……国内汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，但最该卷的应该是安全技术和真正的售后保障。
据中国汽车流通协会公开数据分析得出，2024年1月到11月，汽车市场的新车“价格战”，就已经导致整体零售累计损失金额高达1776亿元。
价格大跳水的背后，不止是行业亏损，还有是安全配置的缩水。
有些车企为了抢占市场，一味压低价格，在消费者看不见的地方偷工减料，比如减少高强度钢的使用、降低电池安全标准等。
安全是汽车最基本的底线，一旦安全出了问题，再豪华的餐饮、再低的价格都没用。
对于车企来说，与其在餐饮、营销上花心思，不如把精力放在安全技术研发和售后保障上。只有把安全做到位，才能真正赢得消费者的信任，行业才能健康发展。
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